Il dibattito sui guadagni dei tassisti in Italia non accenna a placarsi. Anzi, ogni volta che emergono nuovi dati sulle dichiarazioni dei redditi della categoria, le polemiche si riaccendono con forza. Tra licenze taxi, concorrenza degli NCC e difficoltà a trovare un’auto disponibile nelle ore di punta, il settore è da tempo sotto la lente dell’opinione pubblica — e i numeri pubblicati di recente non hanno certo contribuito a smorzare le tensioni.
I dati ufficiali: cosa dicono le dichiarazioni dei redditi
A provare a fare chiarezza ci ha pensato Il Sole 24 Ore, che ha elaborato i dati del Dipartimento delle Finanze del MEF relativi alle ultime dichiarazioni dei redditi disponibili, riferite all’anno fiscale 2023. L’indagine ha preso in esame le principali città italiane: Roma, Milano, Bologna, Firenze, Napoli, Torino e Palermo, tracciando un quadro che ha immediatamente fatto discutere.
Il dato medio nazionale si attesta a poco meno di 18.000 euro annui, una cifra che equivale a circa 1.500 euro lordi al mese. Non esattamente un reddito elevato — almeno stando alle dichiarazioni ufficiali. Ma è nella distribuzione geografica che emergono le differenze più significative.
La classifica città per città: Firenze in testa, Palermo ultima
Ecco il quadro completo dei redditi medi dichiarati dai tassisti nelle principali città italiane:
- Firenze: 24.160 euro annui (circa 2.000 euro lordi al mese)
- Milano: 22.551 euro annui
- Bologna: 18.899 euro annui
- Roma: 15.726 euro annui
- Torino: 13.349 euro annui
- Napoli: 12.791 euro annui
- Palermo: 10.730 euro annui
Il primato di Firenze può sembrare sorprendente a prima vista, ma la città ha un flusso turistico costante e ben distribuito nel corso dell’anno, con una domanda di trasporto urbano relativamente stabile. Milano, pur essendo la capitale economica del Paese, si ferma al secondo posto: la presenza capillare degli NCC e dei servizi di ride-hailing potrebbe aver eroso una parte significativa del volume d’affari.
Il nodo Roma e Napoli: perché i numeri non convincono
I dati che hanno alimentato più polemiche sono quelli di Roma e Napoli. La Capitale, con i suoi milioni di turisti l’anno, i grandi eventi internazionali e un traffico aeroportuale tra i più intensi d’Europa, dichiara appena 15.726 euro annui. Napoli, città sempre più gettonata dal turismo internazionale, si ferma a 12.791 euro.
Numeri che stridono con la realtà percepita da chiunque abbia mai provato a prendere un taxi in queste città nei momenti di maggiore affluenza. La domanda che molti si pongono è legittima: è davvero possibile che un tassista che lavora a Roma — con aeroporti, stazioni, fiere e un centro storico sempre affollato — guadagni meno di un collega fiorentino?
Il problema dei pagamenti in contanti
Per anni uno dei principali punti critici del settore è stato proprio l’assenza di sistemi di pagamento elettronico a bordo dei taxi. Pagare in contanti lascia ampi margini di opacità nella tracciabilità dei ricavi, e il tema è tornato prepotentemente al centro del dibattito politico negli ultimi anni. Il nuovo obbligo di POS a bordo per tutti i tassisti rappresenta un passo concreto verso una maggiore trasparenza fiscale, ma l’efficacia reale della misura dipenderà molto dai controlli che verranno effettivamente messi in campo.
Il governo italiano ha puntato con decisione sui pagamenti digitali come strumento anti-evasione: dai ristoranti agli artigiani, fino appunto ai taxi. La logica è chiara — ogni transazione tracciata è un ricavo che non può sparire dalle dichiarazioni. Ma tra l’introduzione dell’obbligo e una sua applicazione capillare e sistematica, la strada è ancora lunga.
Un settore in continua tensione
Al di là della questione reddituale, il mondo del taxi italiano sta attraversando una fase di profonda trasformazione. La convivenza con gli NCC — noleggio con conducente — è diventata sempre più conflittuale, con proteste ricorrenti da parte dei tassisti che lamentano una concorrenza sleale. Parallelamente, i cittadini continuano a segnalare difficoltà nel trovare un’auto disponibile nelle ore di punta o durante eventi di grande richiamo, soprattutto nelle grandi metropoli.
Il sistema delle licenze taxi, rimasto sostanzialmente invariato per decenni, è un altro elemento che divide: da un lato chi ne possiede una la difende come un investimento acquisito nel tempo, dall’altro chi chiede una liberalizzazione che aumenti l’offerta e migliori il servizio per gli utenti finali. I dati sui redditi dichiarati, per quanto parziali e contestati, si inseriscono in questo scenario già di per sé molto complesso — e difficilmente bastano da soli a chiudere una polemica che ha radici ben più profonde.
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