C’è una nuova regina della strada con i quattro anelli sul cofano, e promette di far dimenticare tutto ciò che sapevi sulle sportive tedesche. La nuova Audi RS5 è ufficialmente arrivata con una rivoluzione che è anche silenziosa — nel senso letterale del termine. Più potenza, tecnologia ibrida plug-in inedita per il marchio e una doppia carrozzeria che fa felici sia chi ama le berline sportive che chi non rinuncia allo spazio di una station wagon. Gli appassionati di tutto il mondo stanno già discutendo, e le ragioni non mancano.
100 cavalli in più rispetto alla vecchia RS5: motore V6 biturbo e sistema plug-in hybrid
Partiamo dal numero che fa più rumore: 100 cavalli in più rispetto alla generazione precedente. Non si tratta di un restyling con qualche logo ridisegnato, ma di un cambio radicale a partire dal cuore della vettura. Sotto il cofano batte un motore V6 biturbo da 2.9 litri capace di erogare circa 450 cavalli, già di per sé una bella storia. Ma è quello che succede dopo che cambia le regole del gioco. Audi ha integrato nel cambio un’unità elettrica che spinge il picco di potenza complessivo oltre i 600 cavalli, con la possibilità di marciare anche in modalità completamente elettrica. È il primo sistema plug-in hybrid montato su un’Audi RS della storia, un primato non da poco per un marchio che ha sempre puntato sul rombo del motore e sulla tradizione termica.
Da 0 a 100 in meno di 3,5 secondi: prestazioni da supercar in una berlina quotidiana
Con quella potenza, le prestazioni arrivano di conseguenza. La nuova Audi RS5 scatta da 0 a 100 km/h in meno di 3,5 secondi, posizionandosi alla pari con la ben più costosa RS6 Performance. Non male per una vettura che puoi usare tranquillamente ogni giorno. Il tutto nonostante la bilancia segni oltre due tonnellate di peso, quasi 200 chilogrammi in più rispetto alla versione precedente — un salto considerevole che Audi ha cercato di gestire con soluzioni tecniche di alto livello.
Freni carboceramici a 10 pistoncini e sospensioni attive a 48 volt
Per tenere a bada una macchina da oltre 600 cavalli servono freni all’altezza, e qui Audi non ha lesinato. La nuova RS5 può montare un impianto frenante carboceramico con pinze a 10 pistoncini, mutuato direttamente dalle RS e-tron GT e RS6, roba da endurance racing. Stesso discorso per le sospensioni attive a 48 volt, capaci di inclinare la vettura in curva come una moto, annullando i trasferimenti di carico e rendendo invisibili quelle due tonnellate abbondanti. Il risultato atteso è una guida chirurgica e precisa, quasi innaturale per una vettura di queste dimensioni e di questo peso.
Design sportivo, scarichi centrali e carbonio forgiato dentro e fuori
Dal punto di vista estetico, la nuova RS5 non passa inosservata. Gli scarichi ovali sono stati spostati verso il centro della carrozzeria, una scelta coraggiosa che rompe con la tradizione del modello. Le finiture in carbonio forgiato compaiono sia all’esterno che negli interni, dando alla vettura un carattere premium che strizza l’occhio al mondo delle supercar. Dopo anni, tornano entrambe le carrozzerie: berlina e station wagon, una decisione che allarga il pubblico senza snaturare l’anima sportiva.
Il tallone d’Achille del plug-in hybrid: cosa succede quando la batteria si scarica
C’è però un aspetto che vale la pena affrontare senza giri di parole. Come per tutti i plug-in hybrid ad alte prestazioni, il vero banco di prova sarà la gestione della riserva di carica. Quando la batteria si scarica, quei 150 cavalli elettrici che fanno la differenza tra una berlina normale e una supercar svaniscono. È il limite strutturale del sistema ibrido applicato alle sportive, e rappresenta una variabile concreta per chi non ha modo di ricaricare frequentemente. La domanda che rimane aperta tra gli appassionati è sempre la stessa: una RS plug-in hybrid è davvero quello che si aspettavano, o è solo il compromesso più conveniente nel contesto normativo attuale? La risposta, probabilmente, dipende da come la si usa. E nel segmento delle sportive tedesche ad alte prestazioni, l’uso conta più di qualsiasi dato tecnico su carta.
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